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什么叫数字化管理模式

　　阚有波：往往会议论坛到这时候都是最精彩的时候，因为前面都是一个人说，现在六个人一块说，所以精彩程度更高。感谢大家半天的聆听，其实开了一天的会，在这个过程中相信很多人学了很多东西，尤其今天讲了特别多的两个词儿：数字化、新能源。数字化觉得上小学就学1+1等于2，怎么现在还逃不出这个魔咒。新能源能不能给行业带来新的趋势、新的挑战、新的未来？这个㊣环节特别感谢协会✅委托✅我做主持人，我是来自于安莱北京汽车技术研究院阚有波，认识我的朋友挥挥手，不认识我的朋友挥挥手，一定有认识的也有不认识的。我是汽修里面的老兵，今年整整从业30年。

　　汽车后市场讲真话，现在动静小，或者有点跑不动了，所以得有一个东西驱动，协会专门提出叫数字㊣化驱动。我觉得既然让我当论坛主持✅人，第一个发言要讨论一下什么叫数字化。作为主持人要问一个大家特别感兴趣的问题，在座各位企业你们的企业如何理解数字化？你们的企业为汽车后市场提供了什么样的数字化支持？数字化不是天上飘来的五个字，那都不是事儿，而是地下看得见摸得着的数字化。

　　李学武：说到数字化，我在2015年做咨询公司，总结到很多门店管理经验，我就为企业提供培训，培训很多门店。然后发现一个问题，培训门店企业有㊣需求，我们为企业提供招商，发现这个平台太少了。我们开了两个行业大会，我是不生产数据相关企业软件的，在座都是开发的，那行业优秀的企业家研发出来的好的产品我们把它推出去，包括我们搞了500人的会议，今年6月份郑州搞了将近800人会议，我们搭了一个台子，把好的产✅品引过来。我们都是㊣生产的研发企业，但是我们㊣为生产研发企业保驾护航，让更多的企业使用。

　　薛庆文：关于数字化来讲，我一直关注汽车自㊣动变速器，早些年针对变速器故障诊断可以实现数字化，过去诊断过程中先要故障代码、故障现象，今天数据可以转换为数字，数字呈现给我✅们之后，数字到底㊣带来了什么？

　　阚有波：薛老师提出来汽车维修原来经验主义变成数字化和数字化，这个㊣行业讲真话，有足够的经验，缺少足够的科学，经验太多，科学性偏少。

　　薛庆文：维修之后的㊣交车，行业对有整车能力的有质保，我们仍然通过数字衡量。比如通过数字能够确保里面硬件，包括㊣车辆变速器维修之后能够保障多久。通过数字能够知道电脑对于硬件机械学习完了之后能不能记得住，这都是数字反映出来的。

　　赵建国：大家好，我是汽配云✅的赵建国，我也是汽车行业的老兵，我做汽配数字化24年，前面10年在供应链企业里面做数字化的公司，2014年拿了风投的钱，把原来的数字化经验变成公司做了共享IT库，车型越来越多，配电变得越来越复杂，没有数㊣字化的助力，培养人会很吃力。所以我们把这些配件数字化放在云端去，第一步帮一个企业把它的业务数字化。第二，把数字化搬到㊣云上，在线化。第三步，在线以后把它进行标准化，方便它跟上下游进行协同。第四步，智能化。目前我们结合AI技术做了两个东西，一个是AI助理帮助老板管企业。第二个，做了AI员工可以在企业里面直接干活。

　　阚有波：汽配ERP和SKU结合，加上㊣AI智能诊断，汽配也融入了数字化。其实数字化和数据化有区别，我们第二轮再讨论。

　　巩鹏：大家好，我是无忧好车的巩㊣鹏，无忧好车是今年刚刚搭建的，我另外一个主业做和巴西之间的业务。从数字和数据两个角度也是主导我们商会从2002年成立以来，从2023年才开始搭建数字模型，20多年来对全中国上千家企业出海巴西做了很多服务，通过2023、2024年整合变成数字化方式，里面涵盖市场、行业等等售㊣后服务，也是由于看到巴西新能源汽车市场㊣蓬勃发展，我自己也考虑进入到汽车维修和后市场领域，未来把中国一些好的维修经验和好的维修感受，帮助更多中国企业走到巴西国家。

　　阚有波：很多中国企业都去巴西，巴西在南美洲里面属于汽车保有量非常大的国家，密度㊣超过中国，很多企业都去巴西建厂、投资、汽车后市场。

　　刘五岳：关于数字✅化的话题，我做了很多年的财务软件还有医疗HIS软件。2010年做汽车行业的产品。数字化已经分为两个大的阶段，第一个阶段，早期2000年左右起步的，那时候叫信息化，信息化阶段驷惠来讲结合汽车门店局域网产品，就是单机，当时市场诉求是4S店出来的技师高管，他们用软件我们㊣也要用软件。但是这个系统给他们贡献了什么价值吗？实际是没有的。2012年的时候预判未来行业连锁化是一个趋势，这时候解决维修连✅锁内部的互✅㊣联互通问题，帮助他们如何经营好客户，如何管理好它的标准化服务流程，帮助他们精准做好决策。但是当到2015年以后发现单纯的信息化管理软件已经很难满足整个汽车后市场企业发展诉求了，它不单纯要管理好不各个板块，它还要局部外部协同和能力。2015年开始我们在汽修包括汽配领域推出了SaaS产业。

　　通过这些㊣年不断的打造，我们推出了车辆㊣数字化，员工✅数字化，企业数㊣字化，推出了很多数字化的处理依据，帮助汽车后市场企业更好做好经营，更好做好盈利能力。

　　阚有波：我们最早期是数据化，比如修车的数据，修车各种各样参数，发动机参数，其实这些是数据，后面融入信息化，把一个数据放在一个平台上检索、分析、查阅，这是数据化。现在严格㊣意义上是数字化，通过数字整合能力归纳，形成数字化系✅统，这套系统可以告诉我们下一步怎么干，就像前期说了好多，我听了半天都是数字化的内✅容，没有告诉我们某款车新能源参数是多㊣少，很多都是数字化的内容。但是之所以叫数字化驱动行业未来，这里有我自己的体会。

　　给大家看一个广告，如果一百台车当中有60台车都是发动机亚健康，请问大家这叫不叫数字化？还是叫信息化？其实是信息化。什么是数字化？我们完全可以把全中国一百万台车一千万台车数据做分析总结，说10年的奔驰有什么问题，80年的奔驰有什么问题。发布行业景气指数我就在想中国汽车尾气指数，包括发动机指数，油耗指数，这对车主来讲有没有意义？有意义什么叫数字化管理模式。同样㊣再问大家，我们㊣考虑了很长时间的新能源，其实我们在讨论10%的㊣事儿，另外90%的事儿是老能源，很多汽修企业忙着转型，转型成新能源，请问㊣老能源的事儿干好了没有？如果没有干好，要熬到新能源占主体以后才有机会活的住。所以也告诉大家一组数字，老能源干了3亿台车，最近特别热门的一个词儿，OBD，请问大家一氧化碳高了车有什么毛病？碳氢高了车㊣有什么毛病？二氧化碳越高越好还是越低越好？这些东西就是我们说的数据，这里的经验把它㊣✅总结一下，叫做大数据告诉我们未来，小数据告诉我们离市场有多近。

　　比如监测自己的车着了，这个监测有没有监测到位？能不能提前预警车辆要着火？可能也是需要数据的采集分析，数据要监测每一个具㊣体的个体。特别客观告诉大家，我是搞发动机燃㊣烧性能分析和尾气数据分析，你给我任何一个数据，就像人的大便以后，你给我大便我就知道你的胃好不好，你给我汽车数据我就能够知道油耗多少，动力差了多少，换句话说我是产生动力的，薛老师是驱动的。汽配㊣云再有数字，汽配如果按照过去的一个零件到市场找去，汽配云给了我们ERP，给了我们0.8秒的规律，这时候可以快速找到相关数据规律，大大提高配件周转率。最核心的是企业SKU能够降下来，什么叫SK✅U？一个品牌车厂要备100-200个SKU，SKU那么高，几十个SKU就能打败一大堆车型，这是优势，所以汽配数据化我认为✅能够大大降低库存，提高周转㊣率，降低采购成本。

　　巩鹏不用说了，中巴友㊣好协会，换句话讲中国汽车行业内卷，卷到什么程度？卷到你想㊣出一个新招都不敢对外说，怕过几天有人仿，但是㊣国外没有人卷。所以更想中国汽车维修行业协会带着大家做一些既有㊣品质，又有品格，又有品德的事儿，国内干好了，依然可以走出国门。最近哈萨克斯坦州议长到我们研究院跟我们签协议，希望㊣中国最好的东西出国。李学武这块是把最好的东西向行业传播，组织会议。

　　我们几个人是典型的数字㊣化驱动后市场新发展，这个协同是一条线。另外大家记住，我拿了一份竹简，这是另外一组数㊣据，化学方程式，请问汽油燃烧是✅㊣什么成果？柴油燃烧是什么结果？碳焦✅煤是什么结果？其实它也是一组数字，告诉我们汽车现在排放本质来讲不仅仅是氮，它更多是燃烧过程当中导致的尾气不合格，是发动机不㊣好了，就像拉稀不是因为肛门，是因为胃消化不好。大数据告诉我们行业未来，小数据告诉我们离现实有多近。

　　刘五岳：希望在主管部门的领导下，驷惠通过自己的产品能力能够帮助越来越多的汽车后市场门店实现盈利与外扩。

　　赵建国：希望在协会带领下，我们把数据结合现在新的AI技术，把技术赋能到公共平台，让每个人变得更轻松。

　　薛庆文：数字是数据的一种转化形式，数据背后是一个车一个系统一个变速器的底层设计逻辑，如何通过数据反观变速器里面的闭环管理，就是后续应该加强行业的技术培训，让行业在技术方面往上提升，否则老是提数字化，在底层一线人员当中的距离太远。以后应该把本质的技术继续提升，通过培训形式继续提升。

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